4、市场平等问题：

由于政策“摇摆不定”，此刻，山东低速电动汽车企业则难颜欢笑。

雷丁电动车

山东富路新上市的A01小型电车

 山东梅拉德能源动力科技有限公司执行总经理舒欣坦言，我们很多核心研发人员均来自于传统整车企业，而生产线也是按照传统汽车业四大工艺设计，投入6亿元，去年销量实现1万余辆。一旦国家对低速电动车行业实施明确管理政策，我们将加大投入，全部实现生产自动化。

占据全国三轮摩托车70%市场的德州富路集团，如今产品转型升级，开始生产低速电动汽车，公司董事长陆付军对凤凰汽车记者表示，我们2010年积极投入6亿元研发并生产低速电动车，其中没有一分钱是贷款，可以说，我将自己的身价全部押宝在这个方面，就等国家明朗政策出台。

调研团在走访过程中，陆付军经常提及的是“要造农民买得起的安全车”。他解释道，目前我们的产品研究院有100多人，员工2600多人，纳税4000余万，设备1000多套，所有的一切均不是为了投机，我们是希望用自己品质与品牌撬动这一市场，而非短期行为。

这是此次调研活动中，企业负责人经常扪心自问的一句话。面对庞大的农村市场，上述联盟内的9家企业多处于“坚守”状态。