有所为，有所不为，变得超脱一点。这是奇瑞董事长兼总经理尹同跃现在的工作态度。今年春节前夕在北京接受《汽车商业评论》长篇采访时，他甚至希望能够更多参与一些跨界讨论。

　　过去几年来，尹同跃一直忙于奇瑞的内部调整之中，从品牌回归到“一个奇瑞”，到两个不同类型的合资公司——观致和奇瑞捷豹路虎的初建及运营，再到集团整合非汽车业务，一切都是为了能够更好地做自主品牌。

　　大约一年前，2014年3月尹同跃在芜湖接受本刊记者采访时，他谈“不能死在黎明前”，因为奇瑞已经建立国际标准的体系能力，产品品质已经开始能比肩合资企业，接下来就是时间的积累，必须挺过去。

　　2014年，奇瑞显得相对沉寂。2015年以来，有关奇瑞的新闻突然蜂拥而至，而诸多新闻的集合，证明了尹同跃领导的奇瑞变革已经初具成效。

　　这家饱受期待又饱受指责的中国自主品牌汽车公司在自主品牌业务上逐步站稳脚跟。

　　去年，奇瑞（控股）集团（含乘用车及商用车）累计销量51.4万辆，同比增长5.6%。奇瑞乘用车累计销量达460504辆，同比增长4.2%，其中国内累计销量353091辆，同比增长16.2%，均实现自2011年以来年销量的首次逆转。

　　旗下两款明星SUV车型——瑞虎5和瑞虎3，月销早已双双突破1万辆。在过去一年间，奇瑞汽车单品价格从5.7万元提高到8.2万元左右。这对于逐步艰难向上的自主品牌更是一个好指标。

　　尹同跃说：“自主品牌和合资企业之间是一条河，不是一条线，我们怎么样游过这条河，东西还是要做得好。”在《汽车商业评论》看来，这个“做得好”需要多方面的努力。

　　重卡业务不是奇瑞重心，减持一些股份或更有利于自己集中精力应对未来。于是，1月30日，中集集团在联合卡车商务大会上正式宣布增持联合卡车股份至65%，联合卡车成为中集集团成员企业。

　　与豪华汽车公司合作提升自己对高端车的领悟能力，同时为奇瑞的自主品牌持续发展获得必要的“奶水”，这一工作已经取得阶段性成果。2月1日，奇瑞捷豹路虎合资公司成立后的首款车型国产版揽胜极光在上海世博园正式上市。

　　尽管观致汽车的销量完全不如人意，但是作为打造高端自主品牌的新尝试，尹同跃给予原管理团队足够的时间，但是好的产品并不意味着一切。2月2日，观致汽车宣布墨斐出任公司首席执行官。

　　互联网公司正在跨界进入汽车业，埋头改造奇瑞的尹同跃没有坐井观天，还是勇于面对新形势。2月3日，奇瑞汽车携手易到用车、博泰集团在北京签署战略合作协议，联手成立合资公司——“易奇泰行”，启动互联网智能共享汽车计划。

　　2013年，奇瑞就已经推出小蚂蚁@ANT2.0概念车，定位为个性化城市公共交通系统的小蚂蚁是奇瑞对于未来人类出行方案的一个设想。尹同跃认为，现在这个设想有了落地生根的机会，易奇泰行汽车便是梦想照进现实的产物。

　　闪展腾挪，借力打力，这些浮出水面的新闻让我们看到了一个更加聪明、开放和面向未来的奇瑞。

　　不过移动互联网时代的媒体环境的复杂还是让尹同跃始料未及，中国汽车业在进步，但是中国汽车媒体或者自媒体的水准却未见得有多少提高。闲暇时喜欢看微信朋友圈的他当然不会没有看到那些关于他和奇瑞的无聊却能够蒙蔽大众的无稽之谈。