《汽车商业评论》：这个问题往深里讲的话，就是探讨现在的互联网要颠覆汽车。IT企业天天讲颠覆，要造互联网汽车，要造智能汽车，说传统的造汽车的人不行了，要被颠覆了，新一代的搞互联网的人就直接能造车了。我的理解是，互联网的人想通过他们对汽车的定义，一些模式、样子，然后让传统的汽车公司干富士康的活。

　　我觉得如果讲颠覆就是这个意思，比如说牌子是它的，运营模式是它的，大钱它挣，制造的钱你挣。易奇汽车某种程度上是不是就接近这个雏形了？只不过是传统制造企业跟IT企业在一块儿参股搞这个事情，而不是他们直接来采购你的车。

　　目前来讲，还是互相之间谁也离不开谁，它不能说直接就采购你的车，你也别占股份了，它可能现在也做不到，所以必须拉着奇瑞入伙。有没有可能未来它强大以后，会说，你也别参股了，就让我们直接贴牌制造吧？

　　尹同跃：从我们传统的思维来说，互联网技术或者电子化可以让汽车附加值更多，像加一个IBS（智能系统），加一个ESP（车身电子稳定系统），是功能的扩大，只不过扩大得比较多而已。这是一种理解。

　　第二种理解，从美国来说，互联网社会的资源调集能力太强了。美国三大汽车企业的市值加在一起，都不及IT行业一个企业的零头。如果某一天它要反过来，从资本市场的角度看，完全可以把传统汽车变成它的一个部门。谁有资本、调集资源能力强大，谁就能控制行业。现在来看，传统汽车行业市值很低了，而追捧互联网企业的很多。所以这个未来谁巅覆谁，都很难讲，我们认为现在还是一个融合开放的时代。

　　从社会发展来说，有几个结合问题。一个是新老结合，老同志和年轻人的结合；一个就是聪明人和保守传统的人的结合，我说我就是传统的工程师，像德国人一样传统的工程师，专注于把车做好；一个就是智能汽车和智能城市的结合。智能汽车是个趋势，我们要研究怎样通过互联网把城市交通变成智能化交通，然后怎么把新能源和互联网结合。互联网思维就是低成本或者零成本的概念。

　　包括托夫勒所说的第三次世界浪潮，步入未来世界，是希望把太阳能变成电能，让家家户户各个大楼都变成发电厂，然后通过云发电厂，大家都共享，甚至想全世界电力都能交换联网。然后就是低碳、低成本，未来城市管理就是通过计算机可以节省大量的钱。

　　现在，互联网改变世界的速度的确难以想象，传统的创造财富的速度已经非常慢。前年，万钢部长讲，德国人一方面在研究传统汽车，一方面更多地在研究商业模式的创新，而且商业模式的创新带来的这种冲击大于技术创新带来的冲击。互联网某种程度上带来商业模式创新的机会要大于技术创新的机会。

　　互联网最大的好处是它能够整合资源。

　　它像病毒一样无处不在，不像过去电视广告、平面广告，受众总是数量有限的，互联网这种东西，它的速度太快了，成本太低了。

　　“每家都不会束手就擒”

    互联网必须站在汽车这个巨人的肩膀上，才可以飞起来。

　　《汽车商业评论》：是的，而且它把所有的资源调集起来。现在互联网公司也不可能自己再开一个工厂去造车，它也不会造，它必须去找传统的车企来结合，这个是肯定的。