我总觉得，未来的主动权可能还在他们那儿。周航说，易奇汽车到2018年产量要达到15万辆。如果真到15万辆还是很了不得的。那长期看，这批车用完报废了，马上就要更新再换15万辆，量很大。现在是你们跟他一起运营，你可以赚到利润，未来如果说不让你在里面运营了，那你就只能赚辛苦钱。所以未来主动权不能让他控制，这是个问题，也是值得传统汽车公司思考的。

　　而且，未来我们自己也不用车了。每天一辆车就开两个小时，22个小时是闲着浪费的。如果所有的车，都是我用手机能联着的，操作一下手机车就到了，然后一到目的地，车又走了，这个时候，我还要车干什么啊？根本不需要了！这样的话，车的保有量会急剧减少。到那个时候，汽车产业也真的要被颠覆了。产量不需要那么多了，那怎么办？所以汽车公司先得想办法。

　　也许未来，奇瑞汽车公司就会变成奇瑞汽车运营公司，是服务公司，自己的车自己造，自己造完然后服务。不理想的是，你造车是易到在帮你弄。

　　尹同跃：真的变成台湾那样，台湾那边现在全靠替别人的品牌打工，没有自己的品牌，打工的企业创新性概率是比较少的，只能逼着大家拼低廉的人力资源成本去干。

　　那这样的话，反过来，对于汽车的发展可能又不利了。未来，汽车创新的动力减弱了，比如造型可能就有人不愿意去弄。

　　现在汽车发展这么快，很大程度是竞争的结果，争奇斗艳嘛！如果说互联网造汽车，也不是一家互联网造汽车，也会争奇斗艳。中国的互联网和美国的互联网也会斗。

　　但是毕竟斗得少了。互联网赢家通吃的属性导致很多传统行业都要为它打工。像淘宝做那么大，再想想它不是很简单的事情吗？淘宝就一个，没法弄第二个了。那时候对汽车工业反而是一种削弱。

　　这都是我们想象，也许人的内心还是希望拥有一辆车的，到那个时候，就不知道怎么发展，这个趋势是不是能达成也是一个问题。你有没有想过这方面的事情？

　　我们在探讨，我们没想到未来会怎么样，就先静下心来把自己的产品做好。传统市场还是很大，还一直在成长，这是一个。第二，关注新的东西，关注新的商业模式，新的发展趋势。每个传统汽车人都绝对不会把一半以上资源都拿去干新能源，除非像特斯拉这样的只以新能源为主要生产手段的公司，传统汽车都是会拿一部分资源去干这个新的东西。

　　包括互联网在汽车的应用，实际上不仅是主机厂在做，零部件企业像博世它们也在做，它是以汽车为主去卖零件或者专项技术，还是反过来会主控汽车工业，这个我们没有特别多地探讨，但恐怕汽车行业真正这样认为的人也不多，反而认为互联网汽车在说一些天高地厚的话，毕竟传统汽车对技术积淀要求非常高。

　　因为它无论如何都要踩到汽车的肩膀上。

　　汽车工业是不会消失的。衣食住行，人对行的欲望可能要占据最高，吃穿已经不成问题了，住也渐渐不成问题了，行就是行多远、活动半径多大的问题。从过去的村际旅行到县际旅行到省际旅行到国际旅行，以后可能到星际旅行，都是这种需求。

　　马斯克的Space X项目不是想把人发射到太空吗？汽车工业肯定不会消失，刚才咱们讲的是面向未来的一些应变，互联网汽车实际是对车本身的功能、方便性、娱乐性的一个提高。不光是新能源，传统燃油车可能也需要。

　　汽车工业自适应能力强，它总是能与时俱进，时代发展到什么时候，它也会跟着走。材料和电池的发展在汽车上的应用是比较快的，娱乐系统在汽车上应用得比较多，现在的互联网也会促进汽车本身的进化。

　　“艺术家在搞企业”

    东西做得的确好，比我预期还要好。但是，花钱也超过我的预期。