尹同跃：互联网必须站在汽车这个巨人的肩膀上，才可以飞起来。因为汽车本身是要求特别高的，安全性、一致性、可靠性等等，都是要求极强的体系保障的，而互联网这些人是没有这个耐心的。

　　他们都是轻资产，三年四年，特斯拉十年也就搞得市值大得不得了。如果把智能汽车和互联网汽车当成汽车长了翅膀，现在搞互联网的人认为他们可以给汽车装上翅膀，汽车就飞起来了，就是互联网汽车。

　　现在汽车厂都在这样做，我们也在做这样的事情。每家都不会束手就擒。宝马是一个比较传统的企业，做i3、i8的平台，花钱很多，它就是做一个纯电动车的平台，为下一步的升级创造条件。实际上当时美国汽车行业的很多人都是创造了这个行业的领先者，并不是汽车行业的人就是落伍和不关心未来趋势的。

　　像GM原来花很多钱做Volt那个车，也是一种新的路径的探索。像通用的OnStar，丰田的G-BOOK，都是互联网的东西。出个微型频道，专门放没有广告的音乐，出个电子地图等等，每家都是在往前走。

　　汽车行业是个创新点很多的产业，毕竟全球汽车品牌每年多少亿的用户在用，所以在汽车上面做任何一个事情，带来的影响太大了。

　　所以传统汽车公司也想掌控汽车的未来的发展，也不可能满足于未来成为互联网大鳄的部门、工具。

　　但是，我觉得现在开放、共享还是需要的。

　　未来就是互相合作。

　　中国汽车行业能不能捆在一起做这样的事情？如果中国自主品牌都捆在一起做，可能我们资源也够，但自主品牌企业坐不到一起去。大家每一块都养一个团队，做新能源，做互联网，做智能汽车，实际上都是从最开始做，都是平行着走，没有接力棒你接一段我接一段大家接着走。

　　如果汽车企业自己不能联合，那我们就跨界联合。

　　汽车工业自适应能力强

    汽车工业是不会消失的。衣食住行，人对行的欲望可能要占据最高。

　　《汽车商业评论》：汽车公司必须联合，不联合未来很多就会被击破。互联网企业的原则是赢家通吃，占有绝对垄断地位，随时随地把任何资源都调动起来，以后掌控权在它那里。未来你帮它代工，价格要得高，它不找你，找别人了。这样的话，传统汽车公司的话语权就没有了。像你刚才讲的，传统的汽车工业也要联合起来可能会好，但是这个又很难啊。