《汽车商业评论》：奇瑞目前转型还是不错的，能说转型成功了吗？

　　尹同跃：只能说阶段性成功。去年我们还有两个合资企业，一个是捷豹路虎的投产，这个还是按计划走的；第二，观致的产品做得还是不错。

　　所以最近把墨斐请回来了，还有孙晓东，他们俩对产品很有信心，对这个企业也很有信心。我们的管理理念也比较接近，先把量做上去，然后扩大产品线，让经销商赚钱。

　　前两年，你容忍是因为你期待好产品出来，即使他们花钱如流水也得忍，因为你是充分相信他们能赶出来。

　　当时我们想，中国人弱就弱在产品上，那我们能不能做出真正有国际范儿的产品出来？所以我们尽量减少干预，因为干预之后，我们总是会舍不得花钱嘛，舍不得花钱就会影响产品质量。那我就放开让他们去干，东西做得的确好，比我预期还要好。

　　但是，到现在花钱也超过我的预期。

　　他们是一帮艺术家在搞企业。

　　现在墨斐过来，孙晓东过来，我看他们落地的想法也是非常清晰的。

　　我大概也犹豫了半年，最后下决心，必须要调整。去年5月份，当时我们说，搞个2万台的量就能够容忍，这可能需要过程吧，我们必须要有耐心，本来就想做一个新的定位稍高的高端品牌，太急的话可能就不对了。

　　大概去年9月份我们达成一致，要找一个新CEO，共同找，从10月份开始找，对这个职位感兴趣的人不少，不是外面说的就烫手山芋了没人来弄了，不是这样的。

　　毕竟这几年底子打得很好，定得也比较准。当时有大概十几个候选人，都是挺不错的，后来觉得墨斐是最合适的。

　　“变成中国的德国人”

     德国的味道。我对墨斐的要求就是你别把我的车变成美国车。

　　《汽车商业评论》：墨斐了解中国。

　　尹同跃：对，在中国又有业绩，执行力很强。他还有很强的情商，对政府的沟通，对媒体的沟通，对经销商的沟通，对汽车行业的人员还有号召力。跟他本人交流，他很多想法也跟我们一致。

　　有人说他去了克莱斯勒也不成功，去了CODA也不成功，但是这其实跟他没关系。大厦将倾，一个人是扶不起来的。

　　跟他没关系，到了克莱斯勒，那时候已经发生金融危机，而且他不是核心成员，当时他在亚太区，而亚太区在克莱斯勒占的比例极小，对克莱斯勒本身的影响微乎其微。CODA，他去的时候就是维持，跟他本身的确没关系的。

　　确实，墨斐搞通用合资公司多成功啊。